初代 C1型（1954年-1962年）

雪佛兰首款2座布局敞篷跑车。1953原型机于、明年投产。早期的 C1 克尔维特、不仅仅是一辆纯粹的跑车、不可否认，它给人的感觉就是一台散发着跑车和高级形象的“大气车”。。在钢骨架上、作为量产车，首次安装 FRP 车身面板、拥有令欧洲汽车相形见绌的先进功能、水冷直列6缸OHV发动机，最大输出功率150马力，小排量3859cc、2快速AT等、至少，它没有那种刺激那些重视跑步的人的心弦的魅力。。此外，买家纷纷抱怨质量不佳。。这是使用高级玻璃钢材料造成的不良影响。。因为严格的质量还没有建立的时代、原因是车身面板因温差而变形。。

在早期，它因制造商方面的这种不足而受到批评。、以调音为生的人、没有放弃拥有出色车身特性的克尔维特。仿佛在回应市场不满的声音、发动机调校套件、承接手动变速箱等的更换。、满足了潜在需求。

然而、将进行一个小改动，这将改变对 Corvette 的评估。冲在前头的是GM实验部的工程师、我是佐拉·安卡斯·丹托夫。专为雪佛兰轿车改装的 4,343cc 液冷 V8 OHV 发动机、通过推进克尔维特的引擎室、实现显着的上电。1955虽然在当年被当成了选项、1956从2019年开始加入常规阵容、反而把原本标配的6缸发动机踢了出去。。作为旁注、该发动机将作为一个小块单元传递给未来的克尔维特。。变速箱也可以选择博格华纳的3速MT。、它终于获得了作为成熟跑车的认可。从、像兴奋剂一样，我开始坚持权力至上路线、200前半马力的功率、最后阶段达到了300多马力。

C1型护卫舰、认真参加比赛、1954年，它被称为Mule（意思是混合动力车）作为试验台。、有一款车型配备了带有赛车曲调的V8发动机。骡子参加了最快的试验和代托纳、该模型的成功是提高 Corvette 知名度的催化剂。。在那之后、1956Corvette SR (Sebring Racer) 改装参加赛百灵 12 小时耐力赛、炫耀你赢得全班的成功、19572016 年之后，我开始在许多比赛中看到业余赛车手驾驶 Corvettes。。再次、大约在 SR 活跃的同时、开发成SR2，性能进一步提升、1957在 2010 年的代托纳，它仅次于勒芒 24 小时耐力赛冠军 Jaguar D-Type 获得第二名。、显示了它的力量。然而、应负责 Corvette 赛车活动的 Zora Dantoff 的要求、SR2的活跃寿命很短、该活动的名称为 Corvette、但它被委托给了与原版无关的新赛车 Corvette SS。

2代目 C2型（1963年-1967年）

基于Stingray赛车风格设计的C2型护卫舰、它以原型赛车模型的名称命名为 Corvette Stingray。。黄貂鱼意为红色光芒。教父是开发者之一，Bill Mitchell。、据说这源于他对钓鱼的爱好。。注意、两种车辆之间几乎没有结构共性。、为市场做了一个新的身体设计。1963年开始销售。与 C1 类型不同，它只是开放模型的阵容、决定以轿跑为主。

风格的彻底改变、对于动态前身、犀利前卫的独特造型、什么都不像。特别是只有 1963 年生产的、称为“分割窗口”、后窗被从车顶到后端的车架一分为二的车型、今天仍然流行、赚取附带的保费。再次、直到C5型才成为传统、采用可从相反方向旋转的结构的可伸缩头灯、C2型优先、1964年出现带有这种前灯的车型。

发动机基本继承了上一代、有更多的调整。5,358cc 水冷 V8OHV 发动机的排量得到了极大的扩展。、300马力，不同的化油器、340马力、设定360马力喷射规格。尤其是360马力的规格，更是事实上的赛车规格。、悬架在比赛跑的前提下收紧、不是很多，但不是让我想将它用于公共道路的东西。1965年，出道两年后，、赛车规格 Z06 在这里。6,489位移为cc、配备所谓的大块单元、425马力、它拥有约 64 kgm 的高功率。后来，大块进一步位移扩展。、427立方英寸 (6,997CC) 被加强到。亮点叫做L88型、1967年在C2型末尾加装发动机、它是赛车发动机的失谐版本。。据说除非使用103辛烷值或更高辛烷值的赛车汽油作为燃料，否则它不会起作用、它不是可以承受在公共道路上日常使用的规格。、是获得GT比赛到最后的认证的车型。再次、L88 型被宣布为 430 马力。、只是出于监管部门的顾虑和保费问题，才隐瞒了下来。、据说实际是500多马力。。L88引擎的克尔维特、20该平台仍然在市场上。搭载L88型的C2在拍卖会上以约7600万日元的价格成交。。

好像是为了打消早期C1型所犯的错误、动力施加到传输、标准 3 速 MT、可选的 3 速 AT、设置了带交叉传动比的 4 速 MT。也由此、第二代克尔维特、他成为了足以担任雪佛兰旗手的形象领袖。。

全新的车身设计、采用坚固的梯形框架结构。较低的行驶高度、重心降低。C2型护卫舰、虽是前置引擎车，却被称为后置重型、它具有相当独特的前后重量分布。。这是因为油箱位于最后面的位置。、47前后:53据说是权重分布。前双横臂悬架、后纵臂式、与其后轮使用刚性轴的前身相比，、前轮和后轮已经发展为由独立悬架支撑。。螺旋弹簧在前面、对于后轮，本应垂直放置的板簧被水平放置。。这将延续到后来的 Corvettes。、其实，这个弹簧蕴含着它设计的妙处。、有一个优点是理论上可以将簧下重量抑制到0。刹车原来是四轮鼓式刹车。、1965从2018年起改为4轮碟刹。。

3代目 C3型（1968年-1982年）

1968年、时间一早，接力棒就传给了、这是一艘C3型护卫舰，车身线条俗称可乐瓶。。大胆膨胀的前后挡泥板和收缩的车身中心让人联想到可乐瓶，因此得名。。这个设计、Mako Shark 是 Bill Mitchell 的设计研究，他在此模型后作为设计师退休，日裔美国人 Larry Shinoda 是原型。、它几乎遵循设计。再次、命名的变化、最初作为 Corvette Stingray 销售、19782014 年的小改动只是更名为 Corvette。

以其独特的风格、采用敞篷车和量产车首款 T 型车顶的 Targa 车顶作为变体、底盘和悬架基本继承自C2型。。然而、可伸缩大灯有点不同、不是旋转型的C3型、采用正统机构，将盖子向上提起。这是有史以来唯一的克尔维特。发动机基本上是一个结转、19692018年大块机组排量扩容发生变化、7,440提高到抄送。小块单元基本没有变化，就是标配发动机。、与大缸体同年，排量从 5,358cc 增加到 5,738cc。、颜值上和300马力一样没有变化。此外，基于相同发动机进行调校的LT1单元拥有350马力的规格。、1971到 2020 年通过高压缩比获得动力、370它被设置为调整到马力。

C3出现后的一年、总产量 3、商用车上只安装了两个单元的幻象电源单元、仅在 1969 年期间添加 ZL1 单元。这是 C2 护卫舰上 L88 单元的高级版本。、它是一种特殊发动机，其中不仅发动机头而且发动机缸体均由铝制成。。该引擎将作为选项设置列在目录中、因为它需要相当于一辆汽车的大量额外成本、只生产了一小部分。然而、1971马斯基法案在、与优质普通汽油兼容、由于废气措施，如安装三元催化器、所有动力装置将全面减少 20 至 30 马力。。作为对策、将增加一个带有大缸体单元的发动机，最高可达 425 马力、1972年因环​​境问题等不利情况被废止。。1973 年，镀铬保险杠被扔掉、引擎阵容得到了极大的组织。、5,735一台 cc V8 OHV 发动机、标准规格为190马力、210 马力作为一个选项、此外，它专供加利福尼亚州使用，该州有严格的废气排放法规。、有配备电脑控制废气控制装置的规格。、180产生马力。1972发动机性能显示已更改，因为、由于从总值转为净值、虽然马力转换比以前低、这台发动机比传统发动机被迫停电更多。

C3 型最大的小改动是在 1978 年。。作为重大改变、在此之前，垂直下降的后窗、它变成了一块弯曲的单块玻璃，将车顶连接到车身后端。、根据规定安装了 5 英里的保险杠。玻璃顶被添加到可选设置中，但是、这是克尔维特而不是跑车、显示方向是GT车，主打高速长距离行驶。。1981可选引擎消失在、1982年，C3的最后一年、从化油器喷射、10增加了200马力。

变速箱有 4 速 MT 和 3 速 AT。、1982设置了4速AT、今年没有手动变速器设置、这也印证了后来的C3型定位为GT车。。

1982 年的模型是 C3 Corvette 的最后一年。、因为原定于同年向新 Corvette 的过渡被推迟到次年、一时闹得沸沸扬扬“克尔维特C3是最后一次”。

参考：维基百科

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2006年1月9日、第5世代のカマロのプレビューともいえるカマロ･コンセプトがゼネラル・モーターズから公式に発表された。初代をリスペクトしたレトロモダンなデザインをはじめ、価格面でもフォード社のマスタングとの競合を念頭においていることをGMは示唆した。2009年に販売開始予定であったが、GM車の部品を生産していたアメリカのカデンス・イノベーション社が2008年8月に破綻し、新車の生産に必要な部品生産が出来ない状態であり、GMは2009年初頭カデンス・イノベーションと製造ラインについて裁判で争っていた。最終的にGMは、2009年3月16日から5代目カマロの生産を開始し、2010年モデルとして4月より販売を開始した。

車台はGMゼータ・プラットフォームを採用。エンジンは3.6LV6および6.2LV8が搭載され、変速機は6ATと6MTが用意される。デザイナーは韓国出身のSangyup Lee（後にフォルクスワーゲンに移籍）。

日本では、GMアジア･パシフィック・ジャパンが2009年12月5日より発売を開始した。導入モデルは、3.6リッターV6直噴エンジン搭載のLT RS、および6.2リッターV8エンジン搭載のSS RSとなる。

同コンセプトモデルは、1974年式の2代目と共に2007年8月公開の映画『トランスフォーマー』に主人公、サムを守るロボット・バンブルビーとして登場した。現段階では実走可能な車輌がなかったため、劇中車輌のコンポーネンツにはポンティアックGTOの物が流用された。

この年はリーマンショックの煽りを受けたために、売り上げが思うように伸びず経営不振につながったため、急遽トランスフォーマーで採用したコンセプトモデルのカマロのデザインをほぼそのままで市場に送り出されたといわれている。 ターゲットは日本人とされており、「日本人の限定にこだわる購買意欲を掻き立てられるようにほぼそのままを市場に送り出す」という売り手側の意思を垣間見られる。 再次、日本向けへの輸出時における外観の変更点はウィンカーなどの保安部品である。

参考：维基百科

初代（1967年-1969年）

初代カマロは1967年に発売された。GM Fボディ プラットフォームを用いられ、駆動は全てFR（フロントエンジン・リアドライブ）。エンジンは直列6気筒もしくはV型8気筒で、排気量は3.8Lから7.0Lであった。シートは全て2+2、ボディは2ドアハードトップとコンバーチブルが設定された。グレードはハイパフォーマンスモデルのZ28・RS（ラリー・スポーツ）・SS（スーパー・スポーツ）の3種類。再次、1967年に販売されたモデルのみ三角窓を装備し、1969年にはサイドのプレスラインやフェンダーアーチなどのボディパネルの変更、そしてレースを目的とした425PSハイパワーエンジンが、この年限りのオプションとして登場する。このエンジンを搭載したモデルは69台製作されたことが記録されているが、サーキットではフォード・マスタングと覇を争い、1969年のSCCA(美国运动汽车俱乐部)トランスアメリカン・チャンピオンシップの2.5L以上クラスで優勝した。初代カマロは1969年に生産終了になった。わずか3年間のみの販売であった。 ちなみに日本にも、10台ほど、販売している。

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克莱斯勒300(克莱斯勒 300)は、クライスラー社がクライスラーブランドで販売する自動車。1955年に始まった往年のクライスラーを代表する高級セダンである「クライスラー・300レター」シリーズを近代的にアレンジしたモデルである。

300/300Ç

300は、クライスラーの高級乗用車。クライスラーブランドで販売される「300M」の後継車種である。

2001在底特律车展上一年的“道奇超级50年代风格 8 HEMI」コンセプトとして出展されたモデルを前身とし、2004年に、「クライスラー 300」として発売された。迫力あるスタイル、充実した装備にもかかわらず日欧の競合車と比較して安価だったことなどから大変な人気モデルとなり、旧ダイムラークライスラー、クライスラー部門の業績回復に貢献した。2006年のガソリン価格高騰によるトレンドの変化以降の販売は低調である。

デザインはジープ＆トラックデザインの副社長、ラルフ・ジルによって行われた。リアに300Mの意匠の名残を見ることができる。再次、1998年にデトロイトオートショーで発表されたクライスラーのコンセプトカー「クロノス」のグリルデザインが生かされている。プラットフォームは「クライスラー・LXプラットフォーム」と呼ばれるもので、メルセデス・ベンツ Eクラス（W210/S210）の構成部品が、リアサスペンションやトランスミッションなどに流用されている。後輪駆動を基本とし、トップグレードの300CにはV8「HEMIエンジン」が搭載される。

当初のグレードは、2.7リッターV6OHCエンジン（190馬力）の“ベースグレード”、3.5リッターV6OHCエンジン（250馬力）の“ツーリンググレード”、そして5.8リッターV8OHV「HEMI」エンジン（340馬力）を搭載する“300C”、の3種類であり、いずれもセダンであった。2005年2月、専用バンパーと20インチホイールを装備し、6.1リッターV8OHV「HEMI」エンジン（425馬力）を搭載した“SRT-8”が追加された。HEMIエンジンは、気筒休止機構（8気筒→4気筒）を採用しているため、6リッター前後の大排気量車の割には燃費がよく、2006年以降のガソリン価格高騰時にもそこそこの売り上げを見せた。

2005年には「北米カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞、また「カナダディアン・カー・オブ・ザ・イヤー（新型高級車部門）」に選出されている。
2004年、プラットフォームを共用するワゴン車である「ダッジ・マグナム」がアメリカで発売されたが、アメリカ以外の幾つかの市場においては、このモデルのバッジエンジニアリングにより「300のステーションワゴン」として販売されることになった。セダンでのラグジュアリースポーツのイメージを損なわないよう北米では発売されず、国外ではマグナムより高価格設定の300シリーズとする方が収益性が良いため、欧州、アジア、オセアニアのみの輸出専用モデルとなったものとされる。クライスラーはダッジ・マグナムを2008年中に廃止した。

在日本销售

セダンの3グレード、ワゴンの2グレードが、クライスラー日本（当時はダイムラークライスラー日本）により正規販売されている。それらの呼称には、アメリカ本国での本来の名称との間に紛らわしい差異が生じており、注意を要する。

・V8モデルのグレード名である「C」を併せた「300C」が、日本での車名となっている。アメリカ本国での車名は「300」である。
・V6モデルのグレード名である「ツーリング」が、日本ではワゴンモデルの呼称として使用されている。アメリカ本国での「クライスラー300・ツーリング」は、セダンである。

注意、日本で販売されている「300C」の右ハンドル車と「300Cツーリング」は、オーストリア・グラーツにて製造・輸出されている。
導入当初は左ハンドル車のみだったが、2005年10月14日に右ハンドル車が導入された（セダンのV8 5.7Lモデルのみ左・右のいずれかのハンドルが選択可能・セダンのV6 3.5L及びSRT8並びにツーリング全モデルは右ハンドル専用となる）。

然而、2009年モデルではツーリングモデルが廃止、さらに2010年6月15日に発表された2010年モデルでは新たに「ECOランプ」が装着されたものの、トップモデルのSRT8並びにV8 5.7Lモデルの右ハンドル車が廃止となった事で、車両価格が若干ながら値下げとなった。同時にプラットフォームを共用する「ダッジ・チャージャー」と比べて全体的に金額は高いものの、右ハンドルの存在があるという注目点を失う結果となってしまった。また2011年1月8日には右ハンドル車投入以降に廃止となった3.5Lの左ハンドル車が復活し、価格も398万円という輸入車でのFセグメントでは低価格になっているが、それに伴い右ハンドル車が逆に高くなる（476万5千6百円 2011年1月現在）という珍現象が起きてしまっている。

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