初代 C1型（1954年-1962年）

雪佛兰首款2座布局敞篷跑车。1953原型机于、明年投产。早期的 C1 克尔维特、不仅仅是一辆纯粹的跑车、不可否认，它给人的感觉就是一台散发着跑车和高级形象的“大气车”。。在钢骨架上、作为量产车，首次安装 FRP 车身面板、拥有令欧洲汽车相形见绌的先进功能、水冷直列6缸OHV发动机，最大输出功率150马力，小排量3859cc、2快速AT等、至少，它没有那种刺激那些重视跑步的人的心弦的魅力。。此外，买家纷纷抱怨质量不佳。。这是使用高级玻璃钢材料造成的不良影响。。因为严格的质量还没有建立的时代、原因是车身面板因温差而变形。。

在早期，它因制造商方面的这种不足而受到批评。、以调音为生的人、没有放弃拥有出色车身特性的克尔维特。仿佛在回应市场不满的声音、发动机调校套件、承接手动变速箱等的更换。、满足了潜在需求。

然而、将进行一个小改动，这将改变对 Corvette 的评估。冲在前头的是GM实验部的工程师、我是佐拉·安卡斯·丹托夫。专为雪佛兰轿车改装的 4,343cc 液冷 V8 OHV 发动机、通过推进克尔维特的引擎室、实现显着的上电。1955虽然在当年被当成了选项、1956从2019年开始加入常规阵容、反而把原本标配的6缸发动机踢了出去。。作为旁注、该发动机将作为一个小块单元传递给未来的克尔维特。。变速箱也可以选择博格华纳的3速MT。、它终于获得了作为成熟跑车的认可。从、像兴奋剂一样，我开始坚持权力至上路线、200前半马力的功率、最后阶段达到了300多马力。

C1型护卫舰、认真参加比赛、1954年，它被称为Mule（意思是混合动力车）作为试验台。、有一款车型配备了带有赛车曲调的V8发动机。骡子参加了最快的试验和代托纳、该模型的成功是提高 Corvette 知名度的催化剂。。在那之后、1956Corvette SR (Sebring Racer) 改装参加赛百灵 12 小时耐力赛、炫耀你赢得全班的成功、19572016 年之后，我开始在许多比赛中看到业余赛车手驾驶 Corvettes。。再次、大约在 SR 活跃的同时、开发成SR2，性能进一步提升、1957在 2010 年的代托纳，它仅次于勒芒 24 小时耐力赛冠军 Jaguar D-Type 获得第二名。、显示了它的力量。然而、应负责 Corvette 赛车活动的 Zora Dantoff 的要求、SR2的活跃寿命很短、该活动的名称为 Corvette、但它被委托给了与原版无关的新赛车 Corvette SS。

2代目 C2型（1963年-1967年）

基于Stingray赛车风格设计的C2型护卫舰、它以原型赛车模型的名称命名为 Corvette Stingray。。黄貂鱼意为红色光芒。教父是开发者之一，Bill Mitchell。、据说这源于他对钓鱼的爱好。。注意、两种车辆之间几乎没有结构共性。、为市场做了一个新的身体设计。1963年开始销售。与 C1 类型不同，它只是开放模型的阵容、决定以轿跑为主。

风格的彻底改变、对于动态前身、犀利前卫的独特造型、什么都不像。特别是只有 1963 年生产的、称为“分割窗口”、后窗被从车顶到后端的车架一分为二的车型、今天仍然流行、赚取附带的保费。再次、直到C5型才成为传统、采用可从相反方向旋转的结构的可伸缩头灯、C2型优先、1964年出现带有这种前灯的车型。

发动机基本继承了上一代、有更多的调整。5,358cc 水冷 V8OHV 发动机的排量得到了极大的扩展。、300马力，不同的化油器、340马力、设定360马力喷射规格。尤其是360马力的规格，更是事实上的赛车规格。、悬架在比赛跑的前提下收紧、不是很多，但不是让我想将它用于公共道路的东西。1965年，出道两年后，、赛车规格 Z06 在这里。6,489位移为cc、配备所谓的大块单元、425马力、它拥有约 64 kgm 的高功率。后来，大块进一步位移扩展。、427立方英寸 (6,997CC) 被加强到。亮点叫做L88型、1967年在C2型末尾加装发动机、它是赛车发动机的失谐版本。。据说除非使用103辛烷值或更高辛烷值的赛车汽油作为燃料，否则它不会起作用、它不是可以承受在公共道路上日常使用的规格。、是获得GT比赛到最后的认证的车型。再次、L88 型被宣布为 430 马力。、只是出于监管部门的顾虑和保费问题，才隐瞒了下来。、据说实际是500多马力。。L88引擎的克尔维特、20该平台仍然在市场上。搭载L88型的C2在拍卖会上以约7600万日元的价格成交。。

好像是为了打消早期C1型所犯的错误、动力施加到传输、标准 3 速 MT、可选的 3 速 AT、设置了带交叉传动比的 4 速 MT。也由此、第二代克尔维特、他成为了足以担任雪佛兰旗手的形象领袖。。

全新的车身设计、采用坚固的梯形框架结构。较低的行驶高度、重心降低。C2型护卫舰、虽是前置引擎车，却被称为后置重型、它具有相当独特的前后重量分布。。这是因为油箱位于最后面的位置。、47前后:53据说是权重分布。前双横臂悬架、后纵臂式、与其后轮使用刚性轴的前身相比，、前轮和后轮已经发展为由独立悬架支撑。。螺旋弹簧在前面、对于后轮，本应垂直放置的板簧被水平放置。。这将延续到后来的 Corvettes。、其实，这个弹簧蕴含着它设计的妙处。、有一个优点是理论上可以将簧下重量抑制到0。刹车原来是四轮鼓式刹车。、1965从2018年起改为4轮碟刹。。

3代目 C3型（1968年-1982年）

1968年、时间一早，接力棒就传给了、这是一艘C3型护卫舰，车身线条俗称可乐瓶。。大胆膨胀的前后挡泥板和收缩的车身中心让人联想到可乐瓶，因此得名。。这个设计、Mako Shark 是 Bill Mitchell 的设计研究，他在此模型后作为设计师退休，日裔美国人 Larry Shinoda 是原型。、它几乎遵循设计。再次、命名的变化、最初作为 Corvette Stingray 销售、19782014 年的小改动只是更名为 Corvette。

以其独特的风格、采用敞篷车和量产车首款 T 型车顶的 Targa 车顶作为变体、底盘和悬架基本继承自C2型。。然而、可伸缩大灯有点不同、不是旋转型的C3型、采用正统机构，将盖子向上提起。这是有史以来唯一的克尔维特。发动机基本上是一个结转、19692018年大块机组排量扩容发生变化、7,440提高到抄送。小块单元基本没有变化，就是标配发动机。、与大缸体同年，排量从 5,358cc 增加到 5,738cc。、颜值上和300马力一样没有变化。此外，基于相同发动机进行调校的LT1单元拥有350马力的规格。、1971到 2020 年通过高压缩比获得动力、370它被设置为调整到马力。

C3出现后的一年、总产量 3、商用车上只安装了两个单元的幻象电源单元、仅在 1969 年期间添加 ZL1 单元。这是 C2 护卫舰上 L88 单元的高级版本。、它是一种特殊发动机，其中不仅发动机头而且发动机缸体均由铝制成。。该引擎将作为选项设置列在目录中、因为它需要相当于一辆汽车的大量额外成本、只生产了一小部分。然而、1971马斯基法案在、与优质普通汽油兼容、由于废气措施，如安装三元催化器、所有动力装置将全面减少 20 至 30 马力。。作为对策、将增加一个带有大缸体单元的发动机，最高可达 425 马力、1972年因环​​境问题等不利情况被废止。。1973 年，镀铬保险杠被扔掉、引擎阵容得到了极大的组织。、5,735一台 cc V8 OHV 发动机、标准规格为190马力、210 马力作为一个选项、此外，它专供加利福尼亚州使用，该州有严格的废气排放法规。、有配备电脑控制废气控制装置的规格。、180产生马力。1972发动机性能显示已更改，因为、由于从总值转为净值、虽然马力转换比以前低、这台发动机比传统发动机被迫停电更多。

C3 型最大的小改动是在 1978 年。。作为重大改变、在此之前，垂直下降的后窗、它变成了一块弯曲的单块玻璃，将车顶连接到车身后端。、根据规定安装了 5 英里的保险杠。玻璃顶被添加到可选设置中，但是、这是克尔维特而不是跑车、显示方向是GT车，主打高速长距离行驶。。1981可选引擎消失在、1982年，C3的最后一年、从化油器喷射、10增加了200马力。

变速箱有 4 速 MT 和 3 速 AT。、1982设置了4速AT、今年没有手动变速器设置、这也印证了后来的C3型定位为GT车。。

1982 年的模型是 C3 Corvette 的最后一年。、因为原定于同年向新 Corvette 的过渡被推迟到次年、一时闹得沸沸扬扬“克尔维特C3是最后一次”。

参考：维基百科

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2006年1月9日、通用汽车公司正式发布了科迈罗概念车，这是第五代科迈罗的预览版。。包括尊重第一代的复古现代设计。、通用汽车表示，它也在考虑与福特野马在价格方面的竞争。。2009原定于 2018 年上市，但、Cadence Innovation是一家为通用汽车生产零部件的美国公司，于2008年8月破产。、无法生产生产新车所需的零部件。、2009 年初，通用汽车与 Cadence Innovation 就生产线问题展开法庭诉讼。。最终是总经理、2009第五代科迈罗将于 2020 年 3 月 16 日开始生产。、20102018 年款于 4 月开始销售。。

底盘采用GM Zeta平台。发动机配备3.6LV6和6.2LV8。、提供 6AT 和 6MT 变速箱。。设计师是来自韩国的Sangyup Lee（后转入大众）。

在日本、通用汽车亚太日本公司于2009年12月5日开始销售。。引入模型为、3.6LT RS 配备升 V6 直喷发动机、SS RS配备6.2升V8发动机。。

相同概念模型、1974与2008年的第二代车型一起，主角将出现在2007年8月上映的电影《变形金刚》中。、他以保护山姆的机器人大黄蜂的身份出现。。因为此时还没有可供实际运行的车辆。、电影中车辆的部件采用了庞蒂亚克 GTO 部件。。

今年，受雷曼冲击的影响，、销售额没有按预期增长，导致管理不善。、据说，变形金刚中使用的概念车型Camaro的设计几乎没有改变。。 据说目标是日本人。、可以看出卖家的意图是“几乎原封不动地送到市场，以激发日本人对限量版商品的购买欲望”。。 再次、出口日本时外观的变化包括转向灯等安全部件。。

参考：维基百科

初代（1967年-1969年）

第一代科迈罗于 1967 年发布。。采用GM F-body平台、所有驱动均为 FR（前置发动机，后驱动）。发动机为直列 6 缸或 V-8 缸。、排量从3.8L到7.0L。所有座位均为2+2、车身设置为两门硬顶和敞篷车。。共有三个等级：高性能型号Z28、RS（拉力运动）和SS（超级运动）。。再次、1967只有2015年销售的车型配备了三角形车窗。、19692015年，对侧压线、翼子板拱门等车身面板进行了更换。、还有一款针对赛车的425PS高功率发动机。、仅作为今年的选项出现。据记录，配备该发动机的车型共生产了 69 辆。、与福特野马在赛道上争夺霸主地位、1969年度 SCCA(美国运动汽车俱乐部)获得泛美锦标赛2.5L及以上组别冠军。。第一代科迈罗的生产于 1969 年结束。。只卖了3年。 顺便说一句，在日本也有、10关于基座、正在出售。

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克莱斯勒300(克莱斯勒 300)牙齿、克莱斯勒公司以克莱斯勒品牌销售的汽车。1955该车型是克莱斯勒 300 Letter 系列的现代版本，克莱斯勒 300 Letter 系列是 2007 年推出的代表昔日克莱斯勒的豪华轿车。。

300/300Ç

300牙齿、克莱斯勒豪华客车。它是克莱斯勒品牌销售的“300M”的后​​继车型。。

2001在底特律车展上一年的“道奇超级50年代风格 8 前身是以“HEMI”概念展出的车型。、2004年、发布为“克莱斯勒 300”。风格强势、尽管装备齐全，但它仍然成为非常受欢迎的车型，因为它比日本和欧洲的竞争汽车便宜。、前戴姆勒克莱斯勒、为克莱斯勒部门的业绩恢复做出了贡献。2006由于2017年汽油价格上涨，这一趋势发生了变化，销售一直低迷。。

由 Jeep & Truck 设计副总裁设计、由拉尔夫·吉尔完成。背面可以看到300M设计的残余。。再次、1998格栅设计基于2018年底特律车展上亮相的克莱斯勒概念车“Kronos”。。该平台被称为“克莱斯勒LX平台”。、梅赛德斯-奔驰 E 级 (W210/S210) 的组件、用于后悬架、变速器等。。基于后轮驱动、顶级300C搭载V8“HEMI发动机”。

原来的等级是、2.7“基础级”升V6OHC发动机（190马力）、3.5“旅行级”配备升 V6OHC 发动机（250 马力）、搭载5.8升V8OHV“HEMI”发动机的“300C”（340马力）、有以下三种类型、两者都是轿车。2005年2月、配备特殊保险杠和20英寸车轮、6.1追加搭载升V8OHV“HEMI”发动机（425马力）的“SRT-8”。。HEMI 发动机是、因为它采用了停缸机构（8缸→4缸）、6对于升左右大排量的车来说燃油效率还是不错的。、2006即使2010年后汽油价格飙升，销量也还算合理。。

2005荣获2017年“北美年度汽车”奖、它还被选为加拿大年度汽车（新豪华车类别）。。
2004年、共享同一平台的旅行车道奇 Magnum 在美国上市。、在美国以外的一些市场、该车型的徽章设计使其被称为“300 Station Wagon”。。为避免损害豪华运动轿车的形象，该车不会在北美上市。、在国外，使用300系列更有利可图，其价格比Magnum更高。、欧洲、亚洲、据说这是专门出口到大洋洲的车型。。克莱斯勒于 2008 年停产了道奇 Magnum。。

在日本销售

轿车3个等级、2个等级的货车、克莱斯勒日本公司（原戴姆勒克莱斯勒日本公司）正式销售。他们的名字包括、该名称与美国原名之间存在令人困惑的差异。、需要注意。

・“300C”是V8车型的等级名称“C”的组合。、这是日本汽车的名称。。美国的汽车名称是“300”。
・“Touring”是V6车型的等级名称。、在日本，它用作货车型号的名称。。美国“克莱斯勒 300 旅行车”、是一辆轿车。

注意、在日本销售的“300C”右舵车和“300C Touring”是、在奥地利格拉茨制造和出口。
当它首次推出时，仅适用于左驾汽车。、20052017年10月14日推出右驾车型（仅三厢V8 5.7L车型可选择左驾或右驾；三厢V6 3.5L和SRT8以及所有Touring车型仅可选择右驾）。。

然而、2009旅行车型已于 2018 年停产。、此外，2010年6月15日发布的2010款车型配备了新的“ECO灯”。、由于顶配车型SRT8和V8 5.7L车型右驾车型停产。、车辆价格小幅下调。虽然整体价格比同样共享平台的道奇Charger要高一些，、这导致右侧驾驶车型失去了焦点。。此外，2011年1月8日，在推出右驾车型后停产的3.5升左驾车型又重新上市。、售价为398万日元，在进口车F级中属于较低水平。、结果，出现了右座汽车价格上涨的罕见现象（截至2011年1月为4,765,600日元）。。

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